LEGIONOWSKI. Obwodnica Warszawy pod Serockiem?

GDDKiA przedstawiła warianty przebiegu drogi ekspresowej S10, która ma być częścią obwodnicy Warszawy. Wynika z nich, że obwodnica Warszawy ma przebiegać w okolicy Serocka, a następnie na północ od Narwi śladem DK62. Wszystko wskazuje więc na to, że w najbliższym czasie nie powstanie ani Legionowska Trasa Mostowa ani most na Wiśle w Jabłonnie

Aglomeracyjna Obwodnica Warszawy, pieszczotliwie nazywana „dużym ringiem Warszawy” ma być częścią trasy S10, która ma połączyć Szczecin (od autostrady A6), Bydgoszcz, Toruń i Warszawę. Planuje się, że na południe od Warszawy nowa trasa ma być autostradą, na pozostałym odcinku zaś drogą ekspresową. Długość trasy ma liczyć od 362 do 412 km. Obwodnica ma być oddalona od centrum Warszawy, w zależności od jej fragmentu od 35 do 50 km.

4 warianty i każdy pod Serockiem

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przedstawiła niedawno 4 różne warianty przebiegu nowej trasy. Wszystkie 4 warianty przewidują przebieg nowej trasy przez teren gminy Serock oraz znajdującą się w sąsiedztwie gminę Nasielsk.
Wariant 1: A1 (Toruń – proponowany węzeł Grabowiec) – Płock – Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej – OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
Wariant 2: A1 (Toruń – istniejący węzeł Lubicz) – Płock – Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
Wariant 3: A1 (Włocławek – istniejący węzeł Włocławek Północ) – Płock – Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 1 z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
Wariant 4: A1 (Ciechocinek/Włocławek – proponowany węzeł Brudnowo) – Płock – Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 2 z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.

Kalendarium robót

2019/2020 r. – pozyskanie finansowania na prace przygotowawcze, zatwierdzenie Programu Inwestycyjnego, ogłoszenie przetargu na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji oraz pozyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach;
2020-2024 r. – wykonanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej;
2023 r. – uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (wskazanie wariantu do realizacji);
2024-2028 r. – badania archeologiczne;
2025 r. – przetarg na projekt i roboty budowlane;
2026-2029 r. – projektowanie i roboty budowlane.

Most na Wiśle i Trasa Mostowa

Wszystko wskazuje więc na to, że w najbliższym czasie nie powstanie ani most na Wiśle łączący Jabłonnę i Łomianki, ani tzw. Legionowska Trasa Mostowa. Obydwie te inwestycje miały być częścią Aglomeracyjnej Obwodnicy Warszawy. Zadaniem tej obwodnicy, podobnie jak w przypadku tzw. Autostradowej Obwodnicy Warszawy miało być połączenie miejscowości podwarszawskich takich jak: Brwinów, Piaseczno, Konstancin, Józefów, Sulejówek, Halinów, Wołomin, Radzymin, Legionowo, Łomianki i usprawnienie połączeń drogowych do stolicy oraz tym samym odciążenie Warszawy od ruchu drogowego pomiędzy tymi miastami.

Paulina Nowicka

Komentarze