POWIAT. PKP za wariantem przez Wieliszew

2023-01-20 1:14:50

Po oprotestowaniu przez Radę Gminy Wieliszew, jednego z dwóch wariantów nowej linii kolejowej, przebiegającego przez tereny gminy Wieliszew, do sprawy odniósł się pełnomocnik zarządu PKP PLK S.A

Rada Gminy Wieliszew po wybraniu przez PKP dwóch, z 7 wcześniej przedstawionych, wariantów przebiegu nowej linii kolejowej, wypracowała stanowisko w formie uchwały, w którym przeciwstawiła się wyznaczeniu nowej trasy przez tereny Wieliszewa. Zdaniem władz gminy i radnych, optymalnym wariantem jest ten drugi, czyli dołożenie nowych torów (poszerzenie korytarza) na istniejącej trasie kolejowej z Legionowa do Nowego Dworu Maz.

Do stanowiska gminy ustosunkował się obecnie pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. inwestycji Rafał Banaszkiewicz. Napisał on, że w trakcie trwania dwuturowych konsultacji spółka PKP jednoznacznie wskazała, że korytarz nr 7 (przebiegający przez Legionowo/Chotomów/Nowy Dwór Maz. oraz Nasielsk) nie spełnia założeń projektu jakim jest „zwiększenie przepustowości na odcinku Warszawa Wschodnia – Nasielsk (Kątne/Świercze)”. A w tej sytuacji wariant nowej trasy przez Wieliszew okazuje się najbardziej korzystny.

Przedstawiciel PKP PLK S.A. stwierdził też, że lobbowane przez wieliszewski samorząd utorowania nowo projektowanej linii kolejowej do Nasielska w jej obecnym śladzie tj. rozbudowa linii kolejowej nr 9 do 4 torów od stacji Warszawa Praga do Nasielska jest niezgodne z założeniami projektowymi dotyczącymi prędkości, której w tej wersji nie mogłyby osiągnąć pociągi.

Zdaniem PKP przeprowadzenie prac w ramach omawianego projektu pozwoli zaoferować mieszkańcom całego regionu (w tym również mieszkańcom Wieliszewa) lepsze warunki podróży z i do Warszawy. Dowodzi on, że proponowane przebiegi korytarzy są wypadkową wielu czynników i całościowym ujęciu minimalizują ingerencję w obszary zabudowane oraz cenne obszary przyrodnicze i kulturowe. Dlatego też PKP nie zgadza się z uchwałą gminy Wieliszew, która nie dostrzega jakichkolwiek korzyści dla gminy w związku z wyborem korytarzy 4 i 6.

red.

Komentarze

9 komentarzy

  1. Tadeusz odpowiedz

    Wariant przedwojennym szlakiem kolejowym przez Łajski i Skrzeszew jest najbardziej logiczny i najmniej uciążliwy. Ten korytarz wyznaczono już kilkadziesiąt lat temu i wszyscy w Wieliszewie o tym wiedzieli. A teraz udają zaskoczenie.W dodatku niektorzy teraz próbują robić ferment i chcą się lansować jako trybuni ludowi…

    1. Daro odpowiedz

      Logiczny i najmniej uciążliwy wariant przewidujący tunel biegnący pod CSP, rozkopane niemal pół Legionowa, kolejny paraliż linii kolejowej, przy budowie wejścia w tunel przed Legionowem, kolejny paraliż przy poszerzeniu linii do Warszawy o dodatkowe dwa tory i trwająca przebudowa linii średnicowej która też generuje utrudnienia
      A wszystko to aby pociągi do Nasielska pojechały 11 minut szybciej
      Brawo

  2. Marek kolejarz odpowiedz

    w odpowiedzi do Daro – 2
    Przeczytaj pismo tego członka zarządu PKP (pełnomocnik zarządu PKP PLK ds. inwestycji Rafał Banaszkiewicz). Pisze tam, że planują nowy tor z Chotomowa, ale w ramach jakiegoś zupełnie innego projektu. Dlatego nie znalazłeś go w tym studium. Pismo to w częściach wrzucił na FB wójt Wieliszewa Kownacki, ale da si\ę przeczytać.

  3. Marek kolejarz odpowiedz

    W odp. do Daro
    Według mnie to nie do końca tak jak piszesz. Bo stary szlak nie zapewnia już przepustowości. Planowane jest jednak dołożenie 3 toru na odcinku Chotomów – Nowy Dwór, ale to wszystko, co da sie tu wycisnąć.
    I to wszystko mało, borąc pod uwagę trend, aby jak najwięcej transportu przerzucić z dróg na ekologiczną kolej. Poza tym w założenich jest odseparowaie ruchu dalekobieżnego i towarowego od podmiejskiego, aglomeracyjnego. A tego nie da się zrobić na starym szlaku.
    Stary szlak na Nowy Dwór miałby obsługiwać głównie ruch pasażerski- podmiejski, co nie wyklucza obsługi lotniska. A gdzieś trzeba zrobić nową linię dalekobieżno-towarową na północ (Gdańsk, Olsztyn). A więc nie wiem czy przypadkiem ta wytyczona już kilkadziesiąt lat temu przez kolej nie jest najlepsza.

    1. Daro odpowiedz

      Czytałem to studium, nie ma żadnego planu dołożenia 3 toru na odcinku Chotomów-NDM bo po wybudowaniu odnogi rozbudowa istniejącego systemu torowego traci sens
      W tym studium pojawia się także zapis mówiący o “Zakłada się także budowę torów odstawczych do kończenia biegu pociągów na stacji Warszawa Zoo bez przejazdu przez Wisłę” ‘
      A w jakim celu pociągi mają kończyć jazdę na przystanku Warszawa Zoo nie wie chyba nikt
      Wracając do tematu, cały ruch dalekobieżny zostanie skierowany na nową trasę, Lotnisko Modlin będzie obsługiwane wyłącznie przez pociągi Kolei Mazowieckich, zapomnijmy o łączniku pomiędzy lotniskiem a stacją, zapomnijmy o szybkim dojeździe do lotniska

  4. Marta odpowiedz

    OCZYWIŚCIE, ŻE PRZEZ NIEZALUDNIONE TERENY.
    GŁUPOTĄ JEST BUDOWA NOWYCH TORÓW DLA POCIĄGÓW JEŻDŻĄCYCH 100-200 KM/H PRZEZ ŚRODEK GĘSTO ZALUDNIONEGO MIASTA.

    1. Daro odpowiedz

      We wszystkich artykułach przewija się jedynie wątek budowy odnogi na odcinku Legionowo-Nasielsk. Nie słychać nic o przebudowie odcinka Warszawa-Legionowo
      Budowa tej linii w wariancie tunelu przebiegającego przez CSP będzie wiązać się z rozkopanym przez wiele lat Legionowem i kolejnym paraliżem linii kolejowej
      Po raz kolejny będziemy przerabiać to samo bo w jakiś sposób trzeba będzie dołożyć brakujące tory na odcinku Warszawa-Legionowo, drugi raz wcinkę na poziomie Bukowca do projektowanego tunelu
      A wszystko to aby przyśpieszyć pociągi o 11 minut i ominąć znienawidzone Lotnisko Modlin
      Kilka lat temu przerabialiśmy wieloletnią modernizację tej linii, teraz przerabiamy modernizację Dworca Zachodniego, niedługo kolejarze zaczną modernizację linii średnicowej i Dworca Wschodniego
      Pociągi zaś i tak wjadą praktycznie w środek gęsto zaludnionego miasta bo wjechać muszą

  5. Andrzej odpowiedz

    Najmniejsze spustoszenia w środowisku są wtedy, kiedy inwestycje są mądrze zaplanowane, z dużym wyprzedzeniem. Dlatego dla mnie jest oczywiste, że najlepszym rozwiązanieem jest wriant linii kolejowej biegnący przedwojennym śladem czyli przez Łajski i dalej przez tereny gm. Wieliszew do mostu na Narwi.
    Tu nie tylko najmniejsza bedzie ingerencja w przyrodę, ale także najmniejsze straty spoleczne (jeśli w ogóle będą). Korytarz ten wytyczony 90 lat temu – jeszcze przed II Wojną Światową jest przemyślany i pozbawiony jakiejkolwieek zabudowy…

  6. Egon odpowiedz

    Dokonać spustoszeń w środowisku naturalnym oraz lokalnym osadnictwie kosztem wielu miliardów złotych aby uzyskać skrócenie czasu przejazdu o 11 (!!!) minut to niesłychana arogancja i buta obecnych PKP. Władze Wieliszewa na czele z Wójtem Kownackim mają po stokroć rację przeciwstawiając się temu terrorowi wobec ludności. Szanowni mieszkańcy powiatu legionowskiego – nie pozwólmy na takie nas traktowanie. Niedługo wybory więc będziemy już wiedzieli kogo „wycinać” na listach wyborczych. Nie przejdzie Panowie “Partyjni Kolejarze”!

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *